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Tuyau de rail de réservoir (double carcasse)
Les tuyaux de rail de réservoir sont utilisés pour connecter le train de tuyaux au collecteur du bateau-citerne. Ce tuyau a une flottaison minimale au centre où il se plie sur le rail du bateau-citerne, avec une flottaison supplémentaire à chaque extrémité assurant la flottabilité du tuyau. L'extrémité de connexion du bateau-citerne a une unité de flottabilité plus grande. que l'extrémité extérieure pour aider à soutenir la vanne et l'équipement de couplage. -
Tuyau arrière (double carcasse)
Les derniers tuyaux avant le tuyau de raccordement du bateau-citerne, le tuyau de queue est spécialement conçu pour être flexible afin d'améliorer la manipulation à l'extrémité du bateau-citerne du train de tuyaux flottants. Il est toujours utilisé pour connecter le tuyau de la ligne principale et le MBC au tuyau du rail du réservoir. -
Tuyau réducteur (double carcasse)
Le tuyau réducteur se situe entre le tuyau principal à gros alésage et le tuyau arrière à petit alésage, le cône est réalisé dans le raccord à l'extrémité la plus grande.Le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. Les réductions typiques sont 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Tuyau de ligne principale (double carcasse)
Le tuyau principal constitue la majeure partie du train de tuyaux, le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. -
Tuyau semi-flottant renforcé à une extrémité (double carcasse)
Habituellement, les applications sont utilisées pour connecter le terminal de l'amarrage à point unique ou d'autres installations de transfert d'huile. Elles réalisent la transition du rigide au flexible et déplacent le moment de flexion vers la section médiane du tuyau.
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