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Tuyau de rail de réservoir (carcasse unique)
Les tuyaux de rail de réservoir sont utilisés pour connecter le train de tuyaux au collecteur du bateau-citerne. Ce tuyau a une flottaison minimale au centre où il se plie sur le rail du bateau-citerne, avec une flottaison supplémentaire à chaque extrémité assurant la flottabilité du tuyau. L'extrémité de connexion du bateau-citerne a une unité de flottabilité plus grande. que l'extrémité extérieure pour aider à soutenir la vanne et l'équipement de couplage. -
Tuyau de rail de réservoir (double carcasse)
Les tuyaux de rail de réservoir sont utilisés pour connecter le train de tuyaux au collecteur du bateau-citerne. Ce tuyau a une flottaison minimale au centre où il se plie sur le rail du bateau-citerne, avec une flottaison supplémentaire à chaque extrémité assurant la flottabilité du tuyau. L'extrémité de connexion du bateau-citerne a une unité de flottabilité plus grande. que l'extrémité extérieure pour aider à soutenir la vanne et l'équipement de couplage. -
Tuyau de rail de réservoir (carcasse unique)
Les tuyaux de rail de réservoir sont utilisés pour connecter le train de tuyaux au collecteur du bateau-citerne. Ce tuyau a une flottaison minimale au centre où il se plie sur le rail du bateau-citerne, avec une flottaison supplémentaire à chaque extrémité assurant la flottabilité du tuyau. L'extrémité de connexion du bateau-citerne a une unité de flottabilité plus grande. que l'extrémité extérieure pour aider à soutenir la vanne et l'équipement de couplage. -
Tuyau de rail de réservoir (double carcasse)
Les tuyaux de rail de réservoir sont utilisés pour connecter le train de tuyaux au collecteur du bateau-citerne. Ce tuyau a une flottaison minimale au centre où il se plie sur le rail du bateau-citerne, avec une flottaison supplémentaire à chaque extrémité assurant la flottabilité du tuyau. L'extrémité de connexion du bateau-citerne a une unité de flottabilité plus grande. que l'extrémité extérieure pour aider à soutenir la vanne et l'équipement de couplage. -
Tuyau arrière (double carcasse)
Les derniers tuyaux avant le tuyau de raccordement du bateau-citerne, le tuyau de queue est spécialement conçu pour être flexible afin d'améliorer la manipulation à l'extrémité du bateau-citerne du train de tuyaux flottants. Il est toujours utilisé pour connecter le tuyau de la ligne principale et le MBC au tuyau du rail du réservoir. -
Tuyau arrière (carcasse unique)
Les derniers tuyaux avant le tuyau de raccordement du bateau-citerne, le tuyau de queue est spécialement conçu pour être flexible afin d'améliorer la manipulation à l'extrémité du bateau-citerne du train de tuyaux flottants. Il est toujours utilisé pour connecter le tuyau de la ligne principale et le MBC au tuyau du rail du réservoir. -
Tuyau réducteur（Carcasse simple）
Le tuyau réducteur se situe entre le tuyau principal à gros alésage et le tuyau arrière à petit alésage, le cône est réalisé dans le raccord à l'extrémité la plus grande. Le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. Les réductions typiques sont 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Tuyau réducteur (double carcasse)
Le tuyau réducteur se situe entre le tuyau principal à gros alésage et le tuyau arrière à petit alésage, le cône est réalisé dans le raccord à l'extrémité la plus grande. Le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. Les réductions typiques sont 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Tuyau réducteur（Carcasse simple）
Le tuyau réducteur se situe entre le tuyau principal à gros alésage et le tuyau arrière à petit alésage, le cône est réalisé dans le raccord à l'extrémité la plus grande. Le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. Les réductions typiques sont 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Tuyau réducteur (double carcasse)
Le tuyau réducteur se situe entre le tuyau principal à gros alésage et le tuyau arrière à petit alésage, le cône est réalisé dans le raccord à l'extrémité la plus grande. Le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. Les réductions typiques sont 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Tuyau de ligne principale (double carcasse)
Le tuyau principal constitue la majeure partie du train de tuyaux, le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. -
Tuyau de ligne principale (carcasse unique)
Le tuyau principal constitue la majeure partie du train de tuyaux, le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. -
Tuyau de ligne principale (double carcasse)
Le tuyau principal constitue la majeure partie du train de tuyaux, le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. -
Tuyau de ligne principale (carcasse unique)
Le tuyau principal constitue la majeure partie du train de tuyaux, le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur. -
Tuyau semi-flottant renforcé à une extrémité (carcasse unique)
Habituellement, les applications sont utilisées pour connecter le terminal de l'amarrage à point unique ou d'autres installations de transfert d'huile. Elles réalisent la transition du rigide au flexible et déplacent le moment de flexion vers la section médiane du tuyau. -
Tuyau semi-flottant renforcé à une extrémité (double carcasse)
Habituellement, les applications sont utilisées pour connecter le terminal de l'amarrage à point unique ou d'autres installations de transfert d'huile. Elles réalisent la transition du rigide au flexible et déplacent le moment de flexion vers la section médiane du tuyau. -
Tuyau semi-flottant renforcé à une extrémité (carcasse unique)
Habituellement, les applications sont utilisées pour connecter le terminal de l'amarrage à point unique ou d'autres installations de transfert d'huile. Elles réalisent la transition du rigide au flexible et déplacent le moment de flexion vers la section médiane du tuyau. -
Tuyau semi-flottant renforcé à une extrémité (double carcasse)
Habituellement, les applications sont utilisées pour connecter le terminal de l'amarrage à point unique ou d'autres installations de transfert d'huile. Elles réalisent la transition du rigide au flexible et déplacent le moment de flexion vers la section médiane du tuyau. -
Tuyau renforcé à une extrémité avec colliers (carcasse simple)
À utiliser aux endroits où les cordons de tuyaux se connectent à des canalisations rigides sur SPM ou PLEM de fond marin. -
Tuyau renforcé à une extrémité avec colliers (double carcasse)
À utiliser aux endroits où les cordons de tuyaux se connectent à des canalisations rigides sur SPM ou PLEM de fond marin. -
Tuyau renforcé à une extrémité sans colliers (carcasse simple)
À utiliser aux endroits où les cordons de tuyaux se connectent à des canalisations rigides sur SPM ou PLEM de fond marin. -
Tuyau renforcé à une extrémité sans colliers (double carcasse)
À utiliser aux endroits où les cordons de tuyaux se connectent à des canalisations rigides sur SPM ou PLEM de fond marin. -
Tuyau de ligne principale avec colliers (carcasse simple)
Le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur, c'est la composante principale du train de tuyaux sous-marin. -
Tuyau de ligne principale avec colliers (double carcasse)
Le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur, c'est la composante principale du train de tuyaux sous-marin. -
Tuyau de ligne principale sans colliers (carcasse simple)
Le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur, c'est la composante principale du train de tuyaux sous-marin. -
Tuyau de ligne principale sans colliers (double carcasse)
Le diamètre extérieur du tuyau reste le même sur toute la longueur, c'est la composante principale du train de tuyaux sous-marin. -
Tuyau d'huile/gaz/GPL de quai de 50 m
Le tuyau d'huile Application Dock est conçu pour une durée de vie maximale dans les produits pétroliers et le transfert de carburant raffiné jusqu'à une pression de service de 300 PSI. Cette conception de tuyau de quai est avantageuse lorsqu'une pression de service plus élevée ou une paroi plus lourde pour l'abrasion est souhaitée. Les tuyaux de quai sont des tuyaux d'aspiration et de refoulement robustes conçus pour le transfert entre les barges, les réservoirs de stockage et les navires. Ces tuyaux intègrent un tube spécialement formulé pour résister aux fluides contenant une teneur en aromatiques de 50 à 100 %, tandis que le couvercle est... -
Tuyau de quai pour huile/gaz/GPL de 11,8 m
Tuyau d'huile de quai/cargaison Tuyau de transfert d'huile de quai Construction : Tube : Caoutchouc synthétique nitrile noir, lisse, adapté à une teneur aromatique jusqu'à 50 %. Renforcement : Multipliez le cordon de pneu synthétique robuste soutenu par un fil hélicoïdal et des fils antistatiques. Couverture : Noir, finition enveloppée, caoutchouc synthétique pour une résistance élevée à l'abrasion, à l'ozone et aux intempéries. Température idéale : -40 ℃ à +100 ℃ (180 ℉) Facteur de sécurité : 5: 1 Caractéristique du tuyau de transfert d'huile de quai : Brides intégrées C/W avec un côté fixe et un côté pivotant... -
Tuyau en caoutchouc pour gaz de pétrole liquide (tuyau GPL)
Tuyau en caoutchouc pour gaz de pétrole liquide (tuyau GPL) Le tuyau d'aspiration et de refoulement est spécialement conçu pour le transfert offshore GPL/GNL. Les tuyaux GPL ont été largement utilisés pour le transfert de GPL dans les applications à quai. La construction des tuyaux GPL pour une application donnée dépend du produit transféré et des paramètres opérationnels. En particulier, le GPL réfrigéré a un ensemble d'exigences de transfert de système de tuyaux différent de celui du GPL à température ambiante. Construction : Tube : Renfort NBR la...
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